捷迅董座專訪/捷迅跨國物流 攻最後一哩

2018-04-23 00:03經濟日報 記者韓化宇/台北報導
國內三大貨物承攬業者之一的捷迅,去年展開轉型計畫,從傳統的海、空運承攬業務,轉型為提供「國際整合型包裹遞送」服務,積極爭取電子商務客群的商機。捷迅董事長顧城明接受本報專訪時表示,國際整合型包裹遞送業務要成功,發展「最後一哩路」(last mile)配送服務,將是勝敗關鍵。
捷迅以新加坡作為發展最後一哩路的起點,顧城明說,只要新加坡模式成功,就會將最後一哩路的事業版圖,拓展至台灣及香港。他強調,捷迅的競爭對手,不是國內900多家攬貨業者,而是全球知名國際快遞等巨頭;掌握「最後一哩路」,才能成為真正的國際整合型物流服務商。

捷迅成立於1984年,初期以進口報關業務為根基,憑著豐富專業知識及優良服務品質持續成長。在台灣產業發展的進程中,捷迅公司自1989年起與世界各國航空貨運代理商配合,並積極尋覓海外據點;1997年起並增加海運承攬運送業,提供客戶空、海運及報關等不同項目的物流服務,客戶一通電話,就能把貨出到買方手中。

捷迅去年受到負毛利標案客戶影響,獲利不如前年。顧城明表示,今年已經沒有這方面問題,同時捷迅去年啟動轉型計畫,要把貨物承攬的「後端」、也就是包裹遞送的部分,掌握在自己手裡。

掌握後端 確保準時到貨

廠商把商品交到消費者手裡需要靠國際快遞業者,但國際快遞跟傳統貨物承攬有很大不同,後者的商業模式是將貨從廠商的倉庫配送給經銷商,或將台灣生產的零組件運至大陸的組裝廠。大宗貨雖有時效性但沒那麼急迫,但網購包裹不一樣了,須快速送達消費者手中。

問:捷迅為何要發展最後一哩路?

答:商品從倉庫配送至消費者手中,就是「最後一哩路」。

能掌握「最後一哩路」物流,就能確保貨準時、快速送至消費者手中。

 

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