物流系統、物流管理系統、倉儲系統、倉儲管理系統

2018-04-23 00:03經濟日報記者韓化宇／台北報導

國內三大貨物承攬業者之一的捷迅，去年展開轉型計畫，從傳統的海、空運承攬業務，轉型為提供「國際整合型包裹遞送」服務，積極爭取電子商務客群的商機。捷迅董事長顧城明接受本報專訪時表示，國際整合型包裹遞送業務要成功，發展「最後一哩路」（last mile）配送服務，將是勝敗關鍵。

捷迅以新加坡作為發展最後一哩路的起點，顧城明說，只要新加坡模式成功，就會將最後一哩路的事業版圖，拓展至台灣及香港。他強調，捷迅的競爭對手，不是國內900多家攬貨業者，而是全球知名國際快遞等巨頭；掌握「最後一哩路」，才能成為真正的國際整合型物流服務商。

捷迅成立於1984年，初期以進口報關業務為根基，憑著豐富專業知識及優良服務品質持續成長。在台灣產業發展的進程中，捷迅公司自1989年起與世界各國航空貨運代理商配合，並積極尋覓海外據點；1997年起並增加海運承攬運送業，提供客戶空、海運及報關等不同項目的物流服務，客戶一通電話，就能把貨出到買方手中。

捷迅去年受到負毛利標案客戶影響，獲利不如前年。顧城明表示，今年已經沒有這方面問題，同時捷迅去年啟動轉型計畫，要把貨物承攬的「後端」、也就是包裹遞送的部分，掌握在自己手裡。

掌握後端確保準時到貨

廠商把商品交到消費者手裡需要靠國際快遞業者，但國際快遞跟傳統貨物承攬有很大不同，後者的商業模式是將貨從廠商的倉庫配送給經銷商，或將台灣生產的零組件運至大陸的組裝廠。大宗貨雖有時效性但沒那麼急迫，但網購包裹不一樣了，須快速送達消費者手中。

問：捷迅為何要發展最後一哩路？

答：商品從倉庫配送至消費者手中，就是「最後一哩路」。

能掌握「最後一哩路」物流，就能確保貨準時、快速送至消費者手中。