“未來十年，中國的倉配物流行業將發生翻天覆地的變化，現有的資源必然無法滿足新的發展需求。物流倉配將經歷一次大變革，大發展。”這是馬雲在最近的一次演講上對物流倉配作出的大膽預測，一場巨變或許正在醞釀當中。
倉儲行業前景廣闊
說到倉儲，外行人很多會聯想到一人一狗一倉庫的場景，頗具畫面感。從事倉儲工作的人也總是因被大眾認為是做大門保安或搬運工而感到無奈。伴隨著電商行業發展勢不可擋的態勢，市場交易規模節節攀升，作為貨品供應者與客戶的主要聯繫界面，倉儲行業慢慢被大眾熟知，也越來越受到重視。
縱觀整個物流行業，倉儲的發展前景可觀，成為繼快遞之後的又一朝陽產業。做倉儲不像快遞那樣門檻低，或許是因為在資金方面對企業提出的要求較高。在電商發展的過程中分倉備貨不僅是一個趨勢，同時也是不可或缺的環節。在全國佈局多個倉庫絕非易事，也不是一小筆投資就能實現的。
儘管如此，倉儲行業依然具備廣闊的發展前景。預測表明，中國電商在未來5年將是50萬億的市場，倉儲則是剛性需求。與此同時，跨境電商也迎來了發展新機遇，兩者都面臨著多倉跨層級平台的需求。更重要的是，消費者的購物方式發生著改變，更加註重高品質和個性化服務體驗，這就意味著將來在核心城市的周邊建起更多的倉。
離開配送便是空談
電商市場的發展正處於不均衡的波動狀態，同行間的競爭、新品的推出、節假日、網購狂歡日、政策性促銷等都會導致銷售的較大波動。而這種波動又會進一步涉及到產品的生產、定制、庫存和配送等眾多環節，環環相扣才能完成整個交易鏈條，若配合不當，就會使電商企業的存儲物流體係出現漏洞，不僅會影響配送時效，還使消費者的購物體驗大打折扣。
隨著大數據時代的來臨，倉儲開始向雲倉發展，進而實現倉配一體化。同時面對上述問題，我們可以注意到，如果實現倉運配一體化協同，打造扁平化的供應鏈，在效率上就會提高很多。目前，很多企業已經開始搶占先機進行倉配一體化的嘗試，國內從事倉配業務更多的是擁有強大配送體系的物流快遞公司或電商企業。
根據不同的公司類型可將雲倉大致分為三類：
第一類是平台類開放雲倉。包括京東雲倉、阿里菜鳥雲倉庫等，因擁有自建倉儲和配送團隊從而保證客戶的體驗；
第二類是物流快遞公司所建雲倉。有順豐雲倉、EMS雲倉、百世云倉、德邦倉管家等，由物流快遞企業所建立的雲倉，大多數是為了更好地進行倉配一體化。建倉不是優勢，但確實是戰略的其中一部分；
第三類是第三方倉儲物流提供商所建雲倉。比較有代表性的是採用高度自動化設備的中聯網倉、發網、數核雲倉等，此類雲倉的成長速度也很快，同時能夠提供自動化、信息化和可視化的服務。
據悉，2016年年初商務部國家發改委交通運輸部海關總署國家郵政局國家標準委六部委又及時下發了《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》的五年規劃，在建設支撐電子商務發展的物流網絡體系主要工作任務中，明確提出了“倉配一體化”的工作要求，要求電商和電子商務物流快遞企業要更好的服務當今市場經營需求，帶動和促進國民經濟發展。
快貨運旗下品牌cTMS產品方表示，倉配一體化要求倉儲和配送緊密結合、協同運作。隨著“新零售”業態的逐漸興起，城配需求（主要是貨源單量）聚集，城市倉儲位置佈局加快城配環節的成本在中國物流成本中佔比較大，倉配一體化也有利於降低城配物流整體成本，為企業贏得更大的利潤空間。
因此，倉配一體化轉型已然是城配物流行業的必然趨勢。有專家預計，未來三年內倉配一體化將成為城配行業的主流服務模式，致使不少城配企業走上佈局倉配一體化的道路。
城配物流企業在佈局倉配一體化的過程中，有哪些難題？
1、倉配成本高
首先是人工成本。在當前倉配一體化企業中，倉庫揀貨、車輛調度、訂單流轉等主要依賴於人工，不但人工成本高昂、物流效率低下，依賴於人工的操作也容易造成錯誤。再者是用車成本。由於缺乏先進技術管控，車輛配載率不足、線路規劃不科學、車輛等待成本居高、在途車輛缺乏有效管控等，導致整體用車成本居高不下。
2、配送時效差
在城配服務中，配送時效是考量城配企業服務的主要標準之一，然而這也是城配之“痛”。已經開始實施倉配一體化轉型的眾多企業中， 配送環節缺乏先進技術工具管控，配載調度、路線規劃、貨物分揀、訂單流轉交接、裝車出庫、司機管控等各個環節均存在極大的效率提升空間，各個環節之間銜接不暢、信息不對稱、透明度不足、車輛等待時間長等瓶頸也嚴重影響了整體的配送時效的提高。
3、服務水平低
城配是物流“最後一公里”，同時也是服務的“最後一公里”。但由於城配環節複雜且流程冗長，依賴人工無法實現全流程透明管控，造成末端司機服務環節缺乏管控，用戶運單查詢等服務體驗極差。
技術推動升級
面對這些痛點，cTMS倉配一體化系統的出現，將藉助智能統籌機器人實現數據共享、統籌規劃，完成倉儲和配送的無縫連接，具備智能配載、倉配協同以及全程可視等功能，促成全鏈條的時效提升、成本降低，實現真正的“智能倉配一體化”，幫助企業實現轉型升級。
全面降低倉配運行管理成本。通過智能配載實現調度車輛95%以上的配載率，大幅減少了車輛空間的浪費，降低了車輛使用成本；同時，系統還實現了對倉配全鏈條的全面系統和優化，提升倉儲、配送各環節銜接與運行效率，從而降低了倉配銜接管理成本；人工成本方面通過利用人工智能，降低了企業調度等環節的人工成本。
大幅提升配送時效。通過智能分單、一鍵配載等功能，系統可在10秒完成上萬筆倉儲貨物訂單的高效、集約配載，大幅降低配載環節的人工成本和時間；訂單數據實現倉配同步，倉庫按配送路線揀貨、車輛與波次精準匹配，實現庫區車輛有序、快速進出，減少了車輛在倉等待時間，加快了貨物出庫時間；通過路由智能規劃，系統為每輛車規劃最優行駛路徑與卸貨順序，縮短了無效行駛路線。這些環節效率的提升的都會改善最終配送時效。
改善物流企業服務質量。系統實現每一筆訂單全流程信息的實時在線，並通過SAAS+APP，實現全程可視、實時監控，有效提高了貨物倉儲及配送管理及服務的精細化、可控性及安全性。上下游客戶可通過多種方式查詢貨物存儲、配送信息，客戶服務體驗度提升。系統中的司機評價體系的設置，更是有效管控服務質量，提升司機服務水平的表現。
倉配一體化的競爭吹響了號角，擁有一定規模的倉儲企業不斷異軍突起，而不具備規模的中小倉儲則將會被市場慢慢被淘汰或吞併。外有電商發展的推動，內有物流行業升級的需求，倉配行業內的遊戲規則亦未完善，雖然整個態勢發展兇猛，但無論是成本還是效率，都有著很大的上升空間。
未來，供應鏈的優化需要技術升級的推動，倉配生態圈的建立也要建立在基礎設施不斷完善的基礎上，數據推動生產力，提高行業效率，以科技化，智能化為核心的現代物流，將是現代物流發展的黃金十年。
來源：物流時代周刊